减速器的散热速率怎样提升？

减速器在运行期间会产生一些热量。如果不及时辐射，会对身体造成不好的影响。因此，需要及时散热，并且及时散热可以避免某些电路过热问题并保护人体稳定。如何提升其散热速率？

一、润滑油循环：在减速器外部安装水冷或风冷装置以制冷润滑油，制冷后的润滑油返回减速器进行润滑。这种类型的制冷主要用于在大功率或环境较不错的温度下使用。优点在于良好的制冷效果和润滑油的长寿命。

二、增加散热量：如果普通机柜不能达到散热要求，可以在机柜外部增加散热片。应设置散热片，以使空气能够自然循环。具有结构简单，安装方便，散热效果不错，易于序列化的优点。

三、系统制冷：使用风扇散热，简单易行，易于操作。但是，风扇散热方法的缺点是不适用于某些情况。例如，当减速器散布在煤矿中时，使用风扇会严重污染周围的工作环境和机械设备，并且它利用辐射进行热交换。热量损失也很有限。

提升减速器的散热速率将愈有利于设备的散热，并且多余的热量会及时消散，以防止机体过热。在通风环境中使用它对速率和散热效果有不错的作用。

减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力愈大，故减速机输出轴愈易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配同心度的确定也应注意！除了由于减速机输出端装配同心度不好，而造成的减速机断轴以外，减速机的输出轴如果折断，不外乎以下几点原因。

错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩达到工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩改成要小于减速机额定输出扭矩的1.5倍。是有些应用场合应严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮的保护，愈主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。

这主要是因为，如果设备安装有问题，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴。其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所承受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么后期也会使减速机断轴。

减速机传动比的操作方法如下：

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机内燃机或其它运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速的效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

减速机传动比操作方法主要有：低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。同时级小齿轮尺寸减小后，降低了级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提升传动的平稳性。增大级的传动比，即增大级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑，故在达到强度的条件下，末级传动比小较正确。

轴承电流问题由来已久，早在电动机刚产生时，人们就认识到了这个问题。减速机产生轴承电流的原因是因为电机磁路的不对称造成的。减速机内部磁通的不对称感应出了轴电压，它将产生低频循环的电流流经电机的轴承，此电流称之为轴承电流。如今此种由于磁路不对称而造成的低频轴承电流已经被减速机设计和生产厂家解决。

PE电流的返回通道中的阻抗变频器试验会影起减速机外壳电位的变化。如果电机轴意外地通过驱动的机械接地，则一些PE电流就会通过电机的轴承，电动滚筒电机轴和机械设备流回到变频器中。此电流称为轴地电流。对称的屏蔽电缆具有很低的共模阻抗，与普通电缆比，采用屏蔽电缆将会降低电机高频壳体电位变化20倍。正确的EMC安装即良好的电缆和接地安装，会减小轴地电流的水平而不会影响电机轴承的使用寿命。

另外一种产生轴承电流的途径是通过定、转子铁芯之间的祸合电容电压。电容充电型轴承电流的等效电路中，如果加在轴承上的电压超过了润滑油膜的绝缘强度，则定子铁芯和转子气隙祸合电容将通过轴承来释放能量。此种轴承电流仅当电机轴电气浮地或轴承阻抗低时，才有可能引起轴承的损坏，否则不会影响电机轴承的使用寿命。