减速机的轴有哪些信息？

减速机轴纵向表面与轴横端面的洛氏硬度检测结果表明，失效轴硬度值在36～39HRC，远低于技术要求的59～62HRC，显然与设计要求不符。该轴从表面至心部的组织为回火索氏体，说明该轴是在调质热处理状态下使用的，这与所测得轴的洛氏硬度相吻合。

轴的工作状态要求其表面硬度较不错、不怕磨，心部硬度相对较低，韧性好。通常情况，轴表面一般经高频或中频处理后才使用，而失效轴的调质使用状态与理论要求的高频或中频表面处理使用状态不相符，由于工艺上的不正确，造成轴的疲劳抗力降低。

从减速机轴断裂的位置看，疲劳起源于轴的退刀槽应力集中处。从微观断口看，有明显的三个区域即裂纹源区、扩展区和瞬断区，属典型的疲劳断裂。断口贝纹线比较扁平，裂纹扩展前沿线两侧的裂纹扩展速度大，瞬断区在裂纹源的对面，由此可见，失效轴主要受旋转弯曲应力。而从瞬断区小较圆看，失效轴整体受力小。

根据上述断口分析结果及断裂形貌，认为轴断裂属中等名义应力集中条件的旋转弯曲产生的疲劳断裂。轴在承受旋转弯曲应力的作用下，由于轴的表面硬度较低，加上退刀槽应力集中，使轴在正常工作应力下在退刀槽处过早的产生疲劳裂纹，随着循环载荷的作用，疲劳裂纹不断向基体内扩展，致使轴的承载尺寸减少，并产生弯曲，当进行冷校直时，对轴的凸起方向施加一些向下的外力时，导致轴的断裂。

一般而言，齿轮是硬齿面减速机中较为重要的零件，硬齿面减速机的整体运行可不很大一部分取决于齿轮的加工精度和质量，那么硬齿面减速机的齿轮质量如何提升。

一、减少硬齿面减速机的齿圈径向跳动误差

硬齿面减速机的齿圈径向跳动是指在齿轮一转范围内，测头在齿槽内或轮齿上，与齿高中部双面接触，测头相对于轮齿轴线的大变动量。就是硬齿面减速机的轮齿齿圈相对于轴中间心线的偏心，这种偏心是由于在安装减速机零件时，零件的两中间心孔与工作台的回转中间心安装不重合或偏差太大而引起。或者是因为硬齿面减速机的和孔制造不良，使定位面接触不好造成的偏心，所以减少减速机的齿圈径向跳动误差才能提升齿轮的质量和精度。

二、提升硬齿面减速机的齿轮加工精度

硬齿面减速机的轴齿精度主要和运动精度、平稳性精度、接触精度有关。减速机的滚齿加工中用控制公法线长度和齿圈径跳来确定运动精度，用控制齿形误差和基节偏差来确定工作平稳性精度，用控制齿向误差来确定接触精度。硬齿面减速机的齿轮加工方法是滚齿、剃齿法，要求比较严格，只有将这种工艺水平发挥才能制造出精度不错齿轮，而且剃齿精度能在很大的程度上校准减速机的滚齿精度，所以滚齿中的一些误差项目改成要严格控制，才能制造出质量好齿轮。

总之，硬齿面减速机的齿轮质量和精度不够的的话不仅会加快自身的磨损，而且会降低使用寿命，也不利于硬齿面减速机的稳定运行，还有一点就是要定期使用齿轮箱清洗维护机对内部进行清洗，减少点石的形成，那么从以上几点来分析并解决硬齿面减速机的齿轮质量和精度的问题，是有利于增加硬齿面减速机的减速的效果和传动力的，还能减少故障的发生。

防止减速机漏油的两个对策。

一、改进透气帽和检查孔盖板

减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。

二、畅流

要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，需要使多余的润滑油沿一些方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。