讲解蜗轮减速机的优点和缺陷

蜗轮减速机具有以下优点功用：

一、机械结构紧凑、体积轻盈、小型速率好；

二、装置简易、好用轻盈、功用优良、易于维护检修；

三、运转平稳，噪音小，经久经用；

四、热交换功用好，散热快；

五、适用性强、稳定性大；

六、运用寿命不错，答应输入的转速规模很低，减速的规模很大；

七、传动速比大、扭矩大、接受过载才能高；

八、具有自锁功用适当用于提升作业。

其缺陷是：

工作速率太低，只能到达百分之60～70之间。并且涡轮蜗杆一般都是以轴输出。很难操控空回，特别是当涡轮与蜗杆磨合时间比较长后，其空回都比大。

树立光滑保护准则。可根据光滑作业“五定”准则对减速机进行保护，做到各台减速机都有责任人定时查看，发现温升显着，超过40℃或油温超过80℃，加油时，要注意油量，确定减速机得正确的光滑。光滑油和增加剂的选用。

蜗轮减速机用油查看与润滑油的替换办法说明，如下：

一、打开放油螺塞，取出润滑油样，并查看润滑油的粘度指数。假如润滑油显着污浊，主张赶快替换新的润滑油。

二、移去油位螺塞查看油是否充溢，查看合格后方可进行装置油位螺塞。

三、蜗轮减速机润滑油位的查看，并堵截其电源，为的就是避免触电，等候减速机冷却下来。

四、关于配有油位螺塞的蜗轮减速机，拧开油位螺塞，查看加油高度，需要的时候可补充润滑油。

五、润滑油的替换，冷却后油的粘度增大放油困难，因此蜗轮减速机应在运转温度下换油。

SX型减速机的安装质量及安装方法，对该类减速机的使用寿命影响大。因这种减速器的结构特点是属分离型的，运到现场重新组装调试，受外界因素干扰多；均载机构是低速级浮动均载，安装中要充足考虑到装载后筒体产生挠度，使传动接管法兰抬高，对减速器安装中心线产生的不良影响，这种影响对小型磨机不明显，而对大型管磨则不容忽视。

所以，对参与安装人员的素质要求较不错，还需要有丰富的安装经验。但是，在带负荷运转中，筒体由于弯曲引起的变形，必然导致大平衡齿轮做周期性的摆头运动，致使二层齿轮在啮合过程中接触应力集中于端侧，造成人字齿的端侧齿面先点蚀，然后扩展，并进一步。

减速机各级齿轮传动中心距的确定主要考虑两个因素是尽可能实现各级齿轮等接触强度拷勒贝是系列各箱体号齿轮实现每，了俞滴，摈箱热也距定咖论是级传动还是级传动，都是以末级中心距其值作为箱体号，每箱体号都能实现多种固定的速比。为了使系列减速机每箱体号各种速比的各级齿轮传动都能达到等接触强度，则每箱体号中相邻两级中心距之比3132，应为常数或固定公比。其值的大小可参照众多地区有关减速机产品目录的技术数据选取。

齿轮减速机其主要模块设计特点，箱体模块中心距相同而速比不同，级级可采用相同箱体模块，只是级传动时，原箱体级孔不需要镗出或用闷盖封死。当输入轴与输出轴需要垂直，级采用圆锥齿轮传动时，同样可使用原基本箱体，只需要在输入端增加侧盖即可。为了增加减速机安装的灵活性，以适应各种不同的安装场合，在箱体的上下前后轴向端面4个面上分别设置安装平面和安装孔，箱体就可以实现4种方位的安装方式卧式和立式各两种。

齿轮减速机齿轮模块在具体确定各级传动齿轮的技术参数时，应尽可能提升各系列箱体之间齿轮的互换程度，除了用于相同中心距和速比的传动齿轮互换外，不同中心距和速比的传动齿轮也应能实现定的互换比例。为了实现标准中心距，齿轮应采用角度变位，具体几何尺寸参数需要进步优化。另外以单级齿轮为基础模块，级级传动齿轮从单级齿轮模块中选取，尽量减少齿轮品种，提升通用化程度。

轴模块轴模块的设计主要是根据轴和其它零部件如轴承密封圈等之间的装配关系确定，不同传动比尽可能选用结构尺寸相同的轴，即使轴的其他尺寸不同，装轴承处的直径和2.5技术文件的编制由于模块化设计建立的模块常不直接与产品联系，因此注意其技术文件的编制，才能将不同功能的模块有用联系起来。技术文件的编制主要包括以下内容编制模块组合与配制减速机产品的关系，中全系列的模块种类及各种减速机使用编制所有产品的模块组和模块目录，标明各产品和模块组的组成。